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中印尼合建雅万高铁:背后故事解析

发布时间:2023-10-09 点击次数:63次

10月2日,呀!印尼总统佐科在雅加达哈利姆高铁站发布了消息,告诉大家雅万高铁要正式开通了。 这条高铁总长度为142.3公里,现在可以让雅加达和万隆这个旅游胜地直接连起来了。*牛的是,列车*高时速可达350公里!以后坐高铁出行就方便了,不用再担心堵车啦!车站一共有四个,分别是哈利姆站、卡拉旺站、帕达拉朗站和德卡鲁尔站。这可是中国高铁**次把全套设备、全技术、全行业带到海外啊!合资的中印尼高铁公司负责投资、建设和运营。开通了雅万高铁,当地的交通肯定会大大改善,方便了人们的出行。而且,还可以带动沿线的产业发展,提高区域的经济和社会发展水平。太牛了!

△下午9月6日,国务院总理李强正在印度尼西亚访问期间考察了雅万高铁项目,这是中印尼合作的重要项目。印尼的统筹部长卢胡特和交通部长布迪陪同考察。这张照片是新华社记者饶爱民拍摄的。

下午9月6日,国务院总理李强正在印尼考察雅万高铁的时候,抵达了哈利姆高铁站。李强听了雅万高铁建设情况的报告,然后就试乘了一下雅万高铁,还去考察了卡拉旺站的站台建设情况。李强指出,雅万高铁是习近平主席和佐科总统亲自推动的中印尼共建“一带一路”合作的旗舰项目,是东南亚**条高速铁路。它不仅满足了印尼人民对美好生活的梦想,还成为了地区发展中国家共同向现代化迈进的成功案例。
为什么要建高铁呢?因为雅加达是印尼的首都,也是政治和经济中心,人口超过一千万;而万隆是西爪哇省的首府,是印尼第四大城市,约有两百万人口。在修建雅万高铁之前,两个城市之间只有一条建于一百多年前的老旧铁路,时速只有五十多公里,旅客要花很久的时间才能到达目的地,而且乘坐体验也很差。< p>听到问题,我来给你解答一下。雅加达和万隆之间直线距离只有100多公里,但做车需要3个小时以上,有时候如果天气或者交通情况不好,甚至需要4到5个小时。每年印尼重大节日前夕,来回雅加达和万隆的路都会塞车,无论是开车还是骑摩托车,人们在路上都要花上一整天的时间。

< p>“基础设施是帮助人类发展的*大杠杆之一。”印尼主权基金INA的CEO里达(Ridha Wirakusuah)曾经接受媒体采访时说过,中国发展得很快,从一个贫穷的国家变成接近发达国家的水平,其中一个重要因素就是基础设施建设。

< p>2008年,印尼政府计划在雅加达和印尼第二大城市泗水之间修建高铁,全长700多公里。雅万高铁是这个计划中**个实施的部分。

< p>2014年11月,印尼总统佐科·维多多受邀体验了中国京津城际铁路,他对中国高铁的快速、安全和舒适给予了极高评价,当时他就对随行人员表示:“印尼也要修建自己的高铁。”中国和印尼合作修建雅万高速铁路的计划就此启动。

< p>为什么是中国来建设?

< p>我可以告诉你。中国外交部副部长谢峰担任中国驻印尼大使的时候接受采访时透露,雅万高铁的工程竞标过程中,日本也有意参与。2011年,日本向印尼政府提交了雅万高铁的可行性方案。

△动车组快速地在雅万高铁线路上疾驰。

据说印尼《2015-2019年中期建设发展规划》的规定,印尼要加强12个领域的大型基础设施项目建设,但肯定不可能只靠国家预算才能搞定所有的基础设施建设,所以还需要印尼的国企和国内外的私营企业一起来参与。

在雅万高铁项目竞标阶段,印尼政府找了个国际咨询机构波士顿咨询公司来评估中日雅万高铁的方案,确保招标公平合理。佐科希望这个项目是企业之间的纯商业行为,不是政府之间的。“国家预算不行,不能给国家带来财政负担,尽量用本地的东西。”佐科说。

2015年4月,中国的工程师去印尼考察,发现雅万高铁的选址都是热带雨林,几乎没人去过,还有火山、滑坡、水库坍岸这些地质问题。中国的团队带着面罩、棍子挥舞着,背着重达20公斤的仪器,走了300多公里,经历了几次地震,*后按时提交了一个400多页的可行性研究报告。

中国的方案充分理解并尊重印尼的“不用国家预算,不提供主权担保”的要求,在提交的竞标方案里承诺:“推动印尼的本地化生产,尽可能多用印尼的材料、设备等,也尽量雇佣印尼的管理、技术和劳工,为印尼提供很多就业机会;还同意技术转让,帮助印尼铁路长期发展。”

2015年3月26日,佐科去中国,签了个《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作备忘录》;4月22日,中国国家主席习近平去印尼,签了个《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》;8月19日,中国提交了雅万高铁的可行性研究报告;9月2日,中国成功中标雅万高铁项目。

花落中国了,就是在2015年10月,雅万高铁这个印尼乃至东南亚的**条高铁项目*终选择了中国方案。印尼政府可不是傻,他们注册成立了一家叫印尼—中国高铁有限公司(KCIC)的公司,中国企业只拥有40%的股份,剩下的60%股份给了由四家印尼国有企业组成的印尼企业。这样一来,就保证了印尼在雅万高铁项目的主导地位,开心了吧。于是,2016年1月21日,在印尼瓦利尼(Walini)车站举行了雅加达到万隆高速铁路的开工仪式,正式启动了雅万高铁的建设。 这个建设可没那么容易啊!*初,中印尼两国签订协议的时候,计划是2019年5月31日开通运营。可是,实际的建设周期要比预期的长得多,而且还接连不断地遇到了一大堆困难。真是够让人头疼的啊!

哥们,先说个征地的问题。就是那座高铁,它要建在人口超多的爪哇岛上,对吧?然后可烦人的就是这些地的所有权归各种各样的人和企业。要协商赔偿和支付费用的事情,各方都拖拖拉拉,这直接影响了工程进度。

给你说个事,雅万高铁的工程只是越来越难了。听说中国国家铁路集团有限公司(就叫“国铁集团”吧)的消息,因为这条高铁位于三个大板块的交汇处,地壳动来动去的,地震火山频频发生。考虑到这点,设计团队在勘察设计期间,可费了一番功夫呢。他们搜集了很多大比例尺区域地质图和卫星影像资料,标记了火山、断裂带、滑坡等恶劣地质情况。还亲自去现场勘查,详细分析了区域沉降等不良地质的成因和变化规律。真是为了避开这些麻烦地质问题,提供了很多技术支持。

我听说参与雅万高铁建设的人说,为了适应雅万高铁的运行环境,他们的列车组也采用了智能感知技术,并配备了地震监测预警系统。你知道的,地震、避雷之类的事情,在中国大部分地区根本不用操心。可是在印尼,这些问题可就得重点关注了。

2022年9月2日,地地时间啊,雅加达首都,盖了个电动列车迎来了雅万高铁的头一辆高铁呢,嘿嘿。

我们来谈一谈雅万高铁吧!这条高铁的设计很贴心地考虑到了印尼的文化和宗教习惯。不仅车厢里有祈祷室,外观和内饰的设计也充满了印尼本土风味。车辆上采用了印尼传统的蜡染花纹作为装饰,外观颜色选用了类似印尼国旗的银红配色。车头门脸和车厢连接处还有一个类似“祥云”的红色多边形图案,看起来就像印尼国宝级动物“科莫多龙”的纹理。印尼人民亲切地称这列动车组为“红色科莫多”。

根据国铁集团的统计,自从雅万高铁开始建设以来,他们通过建立培训机构、中方员工带领印尼员工等方式,已经培训了4.5万人次的印尼员工。这样的培训让印尼当地获得了很多熟练的焊接、电工、机械、混凝土浇筑等技术工人,为这个国家创造了5.1万人次的就业机会。

2022年11月,中印尼两国的领导人共同见证了雅万高铁的首次试验运行,各项指标参数都表现得很好,取得了圆满成功。

10月2日,雅万高铁正式启用了!这意味着印尼进入了高铁时代,也是中印尼共建“一带一路”取得的重要成果。

“高铁的意思就是,它把不同城市之间的距离缩短了,让我们感觉好像挨着了,结果就变得更加亲近了,顺利之路、大家一起赚钱的路。”李强考察雅万高铁的时候说,“我们可以告诉印尼我们的经验,一起把高铁的事业做得更好,也希望高铁可以给沿线的经济发展带来动力。”

作为一个生活在雅加达的学者,我告诉中国东盟报道记者,高铁带来的影响是很明显的。它让两地之间的旅行更快、更高效、更舒适。高铁使用的先进技术一定能有效提升沿途城市的交通水平,减缓交通拥堵,提高通行效率,并且提供环保的出行方式。我迫不及待地想亲身体验一下高铁的速度和卓越性能。(中国东盟报道供稿,作者:黄江勤)
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